Tupolev Tu-154m v2.03 Project Tupolev FS2004
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Mise à jour le 12/06/2010 : Ajout du patch 2.0.3 Un an et demi de travail furent nécessaire pour terminée cette mise à jour. Voici une nouvelle version du Tu-154 version 2.03. Une très grande partie du travail à été fait afin de combler certaines lacunes, corriger les bugs et les erreurs, améliorer l'apparence et la lisibilité de nombreux panneaux. Il y a maintenant un système de protection anti-incendie moderne, un système de refroidissement liquide, la prise en compte du réchauffement des freins de disques, et surtout, un travail entièrement réalisé autour des moteurs diesel, ainsi que de nombreuses autres améliorations et ajouts.
Notre opinion
Une expérience unique ! Cet avion, compatible FS2004, a été conçu pour les hard simmeurs. L'expérience du réalisme a été poussée à son maximum. Ne comptez pas démarrer ce Tupolev Tu-154m sans avoir au préalable consulté le manuel en anglais (n'existe malheureusement pas en français) car il y a des procédures et elles sont longues. Tous les boutons du tableau de bord 2D et 3D sont fidèlement reproduits et fonctionnels, ainsi que tous les systèmes hydrauliques (3 en tout). Côté extérieur, c'est une parfaite reproduction et modélisation. Un grand merci à l'équipe Project Tupolev pour la réalisation d'un tel appareil en freeware et pour l'autorisation de diffusion sur rikoooo.com. Les simmeurs avides de complexité et de technicité seront servis. A noter que lorsque vous survolez un bouton ou un élément avec la souris, une aide s'affiche, en langue anglaise, of course ! Avant de le télécharger, vous pouvez déjà jeter un oeil sur le manuel (format pdf) et vous faire une idée au sujet de cet avion. Manuel d'utilisation du Tupolev Tu-154m
Nous avons aussi trouvé un petit tutoriel en français très utile sur cette page : https://www.fs-tutoriels.com/fr/didac_TU154-B2_01_PROJECT_TUPOLEV.php
Récompences
Le Tupolev Tu-154m a reçu un "AVSIM FREEWARE GOLD AWARD" de la part de avsim.com le leader mondial de la simulation. Vous pouvez voir un test complet effectué par des personnes compétentes en cliquant sur l'image ci-dessous (en anglais) :
Historique
Premier vol le 4 octobre 1968, et entrée en service à l'Aeroflot en 1971 . En 1972 on s'aperçut d'un défaut de conception de l'aile et les 120 appareils déjà construits en reçurent une nouvelle. On en profita pour améliorer l'avionique. Le premier client étranger fut Balkan qui l'utilisa aussi sur l'Atlantique. Le Tu-154 fut largement exporté dans les pays de l'Est, la production atteignant environ 935 unités dont 318 de la version très améliorée Tu-154M qui vola en 1982. La Chine en a fabriqué également.
source : www.aviation-fr.info
Conception
En 1964, les avions commerciaux russes tels que les Tupolev Tu-104, les Antonov An-10 et les Iliouchine Il-18 devenaient trop vieux et devaient être remplacés par un appareil pouvant transporter 120 personnes sur plus de 6600 km et décoller/atterrir sur des pistes sommaires d'une longueur de 2000 m environ. C'est le bureau d'étude Tupolev avec Sergueï Mikhailovitch Yeger puis avec Dimitri Markov (en 1971) qui lança un projet qui était en réalité un Tupolev Tu-134 rallongé triréacteur. L'appareil fut équipé de trois circuits hydrauliques (qui viennent du Trident britannique), d'une voilure, de deux becs de bord d'attaques (aux extrémités de la voilure) et de volets à triple fente venant du Boeing B-727. Le premier prototype décolla le 4 octobre 1968, les constructions commencèrent en août 1970 à Kouïbychev et Aeroflot, qui fut la première compagnie à l'avoir, fut livrée en janvier 1971. La compagnie soviétique commença l'utilisation de l'avion avec le transport de fret, puis avec des transports de passagers en juillet 1971. Le 1er août 1972, le premier vol international eut lieu vers Prague. La production a atteint environ 935 exemplaires dont 318 Tu-154M qui vola en 1982.
Source Wikipedia
Fiche technique
Spécificités
Mise à jour le 12/06/2010 : Ajout du patch 2.0.3 Un an et demi de travail furent nécessaire pour terminée cette mise à jour. Voici une nouvelle version du Tu-154 version 2.03. Une très grande partie du travail à été fait afin de combler certaines lacunes, corriger les bugs et les erreurs, améliorer l'apparence et la lisibilité de nombreux panneaux. Il y a maintenant un système de protection anti-incendie moderne, un système de refroidissement liquide, la prise en compte du réchauffement des freins de disques, et surtout, un travail entièrement réalisé autour des moteurs diesel, ainsi que de nombreuses autres améliorations et ajouts.
Notre opinion
Une expérience unique ! Cet avion, compatible FS2004, a été conçu pour les hard simmeurs. L'expérience du réalisme a été poussée à son maximum. Ne comptez pas démarrer ce Tupolev Tu-154m sans avoir au préalable consulté le manuel en anglais (n'existe malheureusement pas en français) car il y a des procédures et elles sont longues. Tous les boutons du tableau de bord 2D et 3D sont fidèlement reproduits et fonctionnels, ainsi que tous les systèmes hydrauliques (3 en tout). Côté extérieur, c'est une parfaite reproduction et modélisation. Un grand merci à l'équipe Project Tupolev pour la réalisation d'un tel appareil en freeware et pour l'autorisation de diffusion sur rikoooo.com. Les simmeurs avides de complexité et de technicité seront servis. A noter que lorsque vous survolez un bouton ou un élément avec la souris, une aide s'affiche, en langue anglaise, of course ! Avant de le télécharger, vous pouvez déjà jeter un oeil sur le manuel (format pdf) et vous faire une idée au sujet de cet avion. Manuel d'utilisation du Tupolev Tu-154m
Nous avons aussi trouvé un petit tutoriel en français très utile sur cette page : https://www.fs-tutoriels.com/fr/didac_TU154-B2_01_PROJECT_TUPOLEV.php
Récompences
Le Tupolev Tu-154m a reçu un "AVSIM FREEWARE GOLD AWARD" de la part de avsim.com le leader mondial de la simulation. Vous pouvez voir un test complet effectué par des personnes compétentes en cliquant sur l'image ci-dessous (en anglais) :
Premier vol le 4 octobre 1968, et entrée en service à l'Aeroflot en 1971 . En 1972 on s'aperçut d'un défaut de conception de l'aile et les 120 appareils déjà construits en reçurent une nouvelle. On en profita pour améliorer l'avionique. Le premier client étranger fut Balkan qui l'utilisa aussi sur l'Atlantique. Le Tu-154 fut largement exporté dans les pays de l'Est, la production atteignant environ 935 unités dont 318 de la version très améliorée Tu-154M qui vola en 1982. La Chine en a fabriqué également.
source : www.aviation-fr.info
Conception
En 1964, les avions commerciaux russes tels que les Tupolev Tu-104, les Antonov An-10 et les Iliouchine Il-18 devenaient trop vieux et devaient être remplacés par un appareil pouvant transporter 120 personnes sur plus de 6600 km et décoller/atterrir sur des pistes sommaires d'une longueur de 2000 m environ. C'est le bureau d'étude Tupolev avec Sergueï Mikhailovitch Yeger puis avec Dimitri Markov (en 1971) qui lança un projet qui était en réalité un Tupolev Tu-134 rallongé triréacteur. L'appareil fut équipé de trois circuits hydrauliques (qui viennent du Trident britannique), d'une voilure, de deux becs de bord d'attaques (aux extrémités de la voilure) et de volets à triple fente venant du Boeing B-727. Le premier prototype décolla le 4 octobre 1968, les constructions commencèrent en août 1970 à Kouïbychev et Aeroflot, qui fut la première compagnie à l'avoir, fut livrée en janvier 1971. La compagnie soviétique commença l'utilisation de l'avion avec le transport de fret, puis avec des transports de passagers en juillet 1971. Le 1er août 1972, le premier vol international eut lieu vers Prague. La production a atteint environ 935 exemplaires dont 318 Tu-154M qui vola en 1982.
Source Wikipedia
Fiche technique
| Tupolev Tu-154m | Dimensions |
| Rôle : Transport de passagers Équipage : 3 personnes Premier vol : 4 octobre 1968 Constructeur : Tupolev |
Longueur : 47,9 m Envergure : 37,55 m Hauteur : 11,40 m Surface alaire : 201,5 m² |
| Masse et capacité d'emport | Propulsion |
| Poids à vide : 55 300 kg Poids max. au décollage : 90 000 kg Passagers : 158 - 164 passagers |
Moteurs : 3 turboréacteurs Kouznetsov NK-82 Poussée : 279,6 kN |
| Performances | |
| Vitesse de croisière : Mach 0.69 850 km/h Vitesse maximum : Mach 0.77 950 km/h Rayon d'action : 6 600 km Plafond de service : 11 900 m |
Spécificités
Equipé de 3 Soloviev D-30KU (104 kN) à double-flux. Tous ont une APU située au-dessus du moteur central et qui utilise les mêmes entrées et sorties
Critères d'identification
Très répandu dans les pays de l'ex-bloc de l'Est, et en Asie. On peut en voir souvent, surtout des Tu-154M.
L'avion est équipé de 3 réacteurs à l'arrière : l'entrée d'air du moteur central le distingue des biréacteurs. Au sol, on le distingue facilement du Boeing 727 : le haut de la dérive présente une excroissance.
Par contre sans référence de taille un œil distrait risque de le confondre avec le Yak-42 qui est plus petit. Noter que le train d'atterrissage principal possède des bogies à 6 roues sur 3 essieux. L'avion le plus ressemblant est le Trident, mais celui-ci n'est plus en service.
Critères d'identification
Très répandu dans les pays de l'ex-bloc de l'Est, et en Asie. On peut en voir souvent, surtout des Tu-154M.
L'avion est équipé de 3 réacteurs à l'arrière : l'entrée d'air du moteur central le distingue des biréacteurs. Au sol, on le distingue facilement du Boeing 727 : le haut de la dérive présente une excroissance.
Par contre sans référence de taille un œil distrait risque de le confondre avec le Yak-42 qui est plus petit. Noter que le train d'atterrissage principal possède des bogies à 6 roues sur 3 essieux. L'avion le plus ressemblant est le Trident, mais celui-ci n'est plus en service.
En vol, le Tu-154 s'annonce par le bruit particulier et un peu par la fumée. Vu de dessous on le reconnaît facilement aux bulbes qui dépassent de l'aile vers l'arrière et qui logent le train d'atterrissage. Mais il partage cette caractéristique avec son cousin le Tu-134 biréacteur : bien repérer la présence du moteur central.
Les diverses versions communes du Tu-154 ont les mêmes dimensions et le même aspect, sur le Tu-154M l'arrière près de la sortie du moteur central est légèrement différent.
Le Tu-154S est très rare et a une porte cargo de 2,80 x 1,87 m.
CHARGEMENT ... FILE INFORMATION
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Taille 91.87 MB
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Licence Freeware
VC3D Virtual Cockpit
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