Historique de la Compagnie Franco-Roumaine de Navigation Aérienne CFRNA

Septembre 1920 : Inauguration de la ligne Paris-Strasbourg / Avril 1921 : Ouverture de la ligne Paris-Prague-Varsovie / Octobre 1921 : Inauguration de la ligne Paris-Bucarest (Pilotes : Albert Deullin 1890-1923 et Lionel de Marmier 1897-1944) / Mai 1922 : Ouverture de la ligne Paris-Prague-Vienne-Budapest / Septembre 1922 : Ouverture de la ligne Paris-Prague-Bucarest / Avril 1923 : Ouverture de la ligne Paris-Prague-Belgrade / Juillet 1923 : 1er vol nocturne avec passagers / Septembre 1923 : 1er vol international nocturne (Pilote : Claude Beauregard 1898-1931) / Septembre 1924 : Ouverture de la ligne Paris-Istanbul (Constantinople)-Ankara.

Tandis que Pierre-Georges Latécoère et Didier Daurat se tournaient vers l'Espagne et le Maroc, songeant à l'Amérique du Sud (voir l'Aéropostale Française sous Flight Simulator) ; aux Pays-Bas, on rêvait de rejoindre les Indes Néerlandaises par les airs (voir KLM 1924 Amsterdam-Batavia sous Flight Simulator). Et d'autres regardaient vers l'Europe Centrale. Créée le 23 avril 1920, la CFRNA s'élance vers l'Est européen au départ du Bourget sur différents avions, dont des Potez 7 & 9 ; cinq ans plus tard, en 1925, elle devient la Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA), avec pour ambition géographique la Russie, à partir de la tête de pont de Varsovie établie en avril 1921, et selon certaines sources, la Chine était envisagée. Quoi qu'il en soit, en cette année 1925, Bucarest est à 24 heures de vol de Paris (trois jours en train) ; certains appareils utilisés sur ces lignes étaient dénommés "avions limousines"... On se souvient peu, de nos jours, du fantastique travail effectué à cette époque par ces petites compagnies, qui, regroupées, donnèrent naissance à Air France en 1933. 

Je tiens à remercier Madame Fernande Bonnemain www.airmemorialcreusois.fr/ et Monsieur Robert Espérou, auteur de "Histoire du Transport Aérien Français" (Pascal Galodé éditeurs), sans qui, un parcours virtuel aussi détaillé n'aurait pas été possible.
Egalement à consulter : Le développement du Transport Aérien en Europe (1919-1932) de Gérard Hartmann www.hydroretro.net/etudegh/devtranspaeeurope191932.pdf

Appareil conseillé : Jens B. Kristensens a modélisé la gamme Fokker relative à cette époque, dont le tri moteur VIIIb/3m en livrée CIDNA, fichier f7 fr v2.zip chez FS DOME (compatible FS 9 et X). Ceci dit, un monomoteur actuel est possible ; mais quel que soit votre choix, prenez le temps de regarder les paysages.
GPS recommandé.

FRANCE
Paris (Le Bourget LFPB) /207mn/ Strasbourg (Entzheim LFST) 57mn
FRANCE-SUISSE
Bâle (Bâle-Mulhouse LFSB) 42mn
SUISSE
Zurich (Zurich LSZH) 158mn
A noter entre Zurich et Nuremberg le survol possible du lac de Constance, coordonnées : N 47 38 59 E 09 22 59, à 19mn, sur la droite du tracé GPS. La ville de Friedrichshafen située en bordure de ce lac abritait, à cette époque, l'entreprise des dirigeables Zeppelin (LZ Luftshiffbau Zeppelin), qui réalisa des transports de passagers de l'Allemagne vers l'Amérique du Nord et du Sud, damant ainsi le pion aux lignes maritimes transatlantiques, en terme de rapidité.
ALLEMAGNE
Nuremberg (Nurnberg EDDN) 129mn
TCHEQUIE
Prague (Ruzyne LKPR) 116mn
POLOGNE
Breslau - Wroclaw (Strachowice EPWR) /164mn/ Varsovie - Warsaw (Okecie EPWA) 297mn
Varsovie-Vienne constituant un trajet direct, on peut inclure les deux villes étapes précédentes ; ce qui nous donne :
Varsovie-Wroclaw-Prague-Vienne
AUTRICHE
Vienne (Schwechat LOWW) /81mn/ Graz (Graz LOWG) 79mn
CROATIE
Zagreb (Pleso LDZA) 166mn
A noter entre Zagreb et Budapest le survol possible du lac Balaton, coordonnées : N 46 46 39 E 17 32 51, à 10,6mn, sur la gauche du tracé GPS ; étendue d'eau douce la plus vaste de Hongrie, 75km de long et 11 à 14km de large, 670 km2.
HONGRIE
Budapest (Ferihegy LHBP) 163mn
SERBIE
 Belgrade (Belgrade LYBE) 249mn
ROUMANIE
Bucarest (Pipera - Baneasa LRBS) 159mn
BULGARIE
Sofia (Sofia LBSF) 263mn
TURQUIE
Constantinople - Istanbul (Ataturk LTBA) 267mn
GRECE 1
Salonique - Thessalonique (Makedonia LGTS) 106mn
MACEDOINE
Skopje (Skopje LWSK) 262mn
Passage au cours de ce dernier trajet à proximité du mont Olympe, point culminant de la Grèce avec 2917m (9723pieds), demeure des Dieux de la mythologie grecque. Coordonnées : N 40 05 00 E 22 20 59, sur la droite du tracé GPS. Passage à la verticale de l'Acropole, si approche et atterrissage sur piste 15R (Hellinikon).
GRECE 2
Athènes (Hellinikon LGAT)

Copyright Michel Lagneau 2009